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汽车大观|华晨汽车:一个睡不醒的人?
发布时间:2020-10-11 22:07 来源:Sfnews 点击次数:

吉利汽车以当年10亿美元吞并沃尔沃十年。这种经典的汽车行业并购确实带来了“1 1 > 2”的协同效应。但对于华晨来说,是否能有破釜沉舟的勇气,似乎还是未知数。

比如在新能源和智能出行领域,华晨汽车被工信部取消生产新能源汽车,意味着华晨未来在新能源领域将取得巨大成就;华晨在车辆互联和自动驾驶方面几乎没有亮点。

异常的利润分享,1000亿元的债务危机,让评级机构的预期落空.在特殊的2020年,资本的巨浪让华晨汽车感受到了彻骨的寒冷。

近五年(2015 -2019年)华晨不含宝马利润份额的亏损分为5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元,合计亏损34.84亿元。随着年限的增加,亏损还会继续扩大。

随着2022年宝马股权的减少,“利润牛”创造的利润将减半。也就是说,即使销售规模足够大,利润足够飞奔,奥迪也不一定会等死。另外,更多人开始担心失去话语权的华晨会不会成为宝马的代工厂?

华晨汽车的品牌生活是否还有值得关注的地方,这是一个耐人寻味的问题。华晨汽车在专注技术、研发能力、营销手段等诸多方面已经落后,似乎既没有扭转颓势的意图,也没有弯道超车的实力。

此外,有业内人士透露,华晨汽车之前一直在寻找表外资金,但部门金融机构业务人员交换时私下有限制名单,包括华晨相关公司。也就是说,华晨部门已经进入部门融资圈黑名单,很难获得新的融资。

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近年来,华晨集团既没有努力推出新车型,也没有看到令人惊叹的战略结构。比如曾经称霸汽车领域的华晨中国,自2019年3月华晨汽车更换董事长后,就再也没有推出过新产品。此时的华晨,现在位于东北沈阳,更像是一个等待生命尽头审判的老人。

事实上,为了解决债务问题,华晨汽车正在通过各种方式筹集资金。

综上所述,如果华晨汽车不能“翻身”自己的产品和品牌,而是继续沉睡,那么按照马太效应汽车行业的增长趋势,投资者可能会继续对华晨汽车失去信心,这将导致资本市场再次紧张。

今年5月14日和7月14日,华晨汽车将其上市公司华晨中国的6亿股(占总股本近12%)出售给辽宁交通投资集团,用业务资金延续生命。

作者|唐

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